2019년 12월, gopro는 중국의 인건비 상승,과 불확실성으로 인한 미중 무역 전쟁.으로 인해 미국으로 향하는 대부분의 카메라 생산을 중국에서, 이전할 것이라고 발표했습니다. 무역 전쟁, 주변 조직은 제조 재배치,의 가능한 모든 결과를 조사하느라 바쁘고 많은 사람들이 멕시코를 주목하고 있습니다!
어떤 면에서 멕시코가 중국보다 더 매력적입니까?
구매 관리자와 공급망 관리자의 주요 관심사는 인건비 상승, 미국과의 무역 협정, 운송비, 및 에너지 비용.입니다.
노동 비용 – 2012년, 멕시코의 단위 노동 비용(생산성을 위해 조정된 임금과 동일)은 중국.과 같았지만, 2015년, 멕시코의 제조 임금은 하락했습니다. 중국보다 30% 낮음. 많은 제조업체, 특히 노동 집약적 제품을 생산하는, 멕시코 노동 시장이 매력적이라고 생각했습니다..
무역 협정 – 중국이 미국과 싸우고 있는 동안, 멕시코는 북미 자유 무역 협정을 통해 미국과 강력한 관계를 구축하여 미국 전역에서 멕시코 상품에 관세 없이. NAFTA 변경에도 쉽게 접근할 수 있게 되었습니다. "장벽"에 대한 합의와 수사학은 멕시코의 경쟁력에 거의 영향을 미치지 않았습니다..
운송 비용 – 거리 및 변동하는 유가로 인해, 2012년 중국에서 미국으로 운송 비용이 훨씬 더 높습니다., 중국에서 40피트 컨테이너 운송 비용은 약 ,500. 동일 컨테이너 비용은 멕시코에서 약 ,500. 게다가, 반면 아시아에서 배송된 제품은 일반적으로 미국으로 배송되는 데 몇 주가 소요됩니다, 멕시코에서 제품을 배송하는 데는 며칠밖에 걸리지 않습니다.
에너지 비용 - 멕시코의 천연 가스 가격은 미국과 비슷합니다, 세계 시장에서 상대적으로 낮습니다. 이는 미국.의 가스 및 석유 발견으로 인한 공급 증가 덕분입니다. , 중국은 천연 가스에 대해 50%에서 170% 더 많은 비용을 지불합니다.
이는 생산을 멕시코로 이전하는 것에 대한 설득력 있는 주장이지만, 결론을 내리기 전에, 세부 사항을 더 자세히 살펴보는 것이 중요합니다.
취약한 물류 및 기반 시설 – 멕시코의 트럭 운송 능력 부족. 트럭 운송 부문은 새로운 장비를 구매할 재정적 자원이 부족하고, 단순히 증가하는 수요를 따라갈 수 없는 소규모 업체에 의해 지배됩니다. 그 결과 상품 운송 비용이 증가할 가능성이 높습니다. 불충분한 기반 시설도 골칫거리. 운송 비용을 줄이고 상품 흐름을 개선하기 위해 항해할 수 있는 강이 없습니다. 다음과 같이 말할 수 있습니다. 멕시코의 지리적 위치는 생산 및 무역의 장애물. 한편, 중국의 물류 및 기반 시설 건설은 호황을 누리고 있습니다. 중국의 물류 회사는 2017년에 10억 달러를 유치했습니다, 기반 시설은 중국 정부의 초점입니다 2019년 중국 통신 은행에 따르면.
공급업체 부족 - 중국,에는 여러 전자 생산 클러스터,가 있으며 2018년 경제학자,에 따르면 중국은 전 세계 전자 제품 제조 능력의 절반 이상을 차지했습니다. 전 세계 생산 능력의 절반 이상을 차지했습니다. 휴대폰은 전 세계 인쇄 회로 기판(PCB).의 대다수와 마찬가지로 중국에서 생산되지만, 많은 사람들이 멕시코를 원자재와 백엔드 공급망, 지원 서비스가 부족하다고 생각합니다., 여전히 개선이 필요합니다.. 결과적으로 많은 조직이 원래 공급업체 또는 심지어 미국.으로부터 소싱을 받습니다.
물론, 이러한 성격의 소싱 결정을 내릴 때, 조직의 내부 요소를 무시해서는 안 됩니다.
회사 규모 - 노동 집약적인 작업이 필요한 의류 또는 전자 제품을 생산하는 소규모 회사의 경우, 이전하는 것은 그리 어렵지 않을 수 있지만. 하이테크 제조에 의존하는 대규모 회사의 경우, 대체 목적지를 탐색하는 것은 간단하지 않습니다., 특히 중국의 수많은 공급업체와 강력한 관계가 이미 존재합니다. 현상 유지는 여러 가지 이유로 매력적입니다, 특히 품질이 입증되었고,. 품질 결함의 위험이 너무 높습니다.
목표 시장 – 중국을 주요 시장으로 간주하는 회사의 경우, 중국에 있는 것이 합리적입니다, 왜 누군가가 멕시코에서 중국으로 배송할까요? 2017년, 포드는 포커스 소형차의 생산을 미시간에서 중국으로 이전, 자동차 조립을 멕시코로 이전하려는 이전 계획을 취소, 이는 부분적으로 포드가 중국을 신차의 핵심 시장으로 보았기 때문일 것입니다. 모델.
이러한 복잡한 역학 관계는 많은 공급망 또는 구매 관리자,에게 진정한 딜레마를 야기하므로 최상의 옵션은 무엇입니까?
옵션 #1 – 생산의 일부를 멕시코로 옮기고 중국에서 조달
두 지역 모두에서 생산을 하는 것보다, 중국에서 생산을 다양화하는 것이 아마도 더 안전할 것입니다. 멕시코는 원자재 및 백엔드 공급망. 중국의 원래 공급업체로부터 소싱하는 것과 관련하여 여전히 갈 길이 있습니다 약간의 추가 비용이 발생할 수 있지만, 품질 결함 위험이 적습니다..
즉, 중국의 신뢰할 수 있는 공급업체로부터 소싱하는 것이 쉬운 일이 아닙니다, 특히 해당 지역의 비즈니스 작동 방식과 현지 관습에 익숙하지 않은 경우.
옵션 #2 – 중국의 기존 공급업체와 함께 유지
중국에 머물기로 결정했다면 특히 인건비 및 무역 전쟁과 관련하여 증가하는 비용과 위험,을 어떻게 완화할 수 있습니까?
첫째, 중국 정부는 시장 접근을 개방하고, 세금 감면을 제공하고, 외국 투자자가 여러 산업에서 완전 외국인 소유 기업(wfoes)을 설립할 수 있도록 허용함으로써 외국인 투자자를 지원하기 위해 더 많은 우대 정책을 시행하고 있습니다. .
'메이드 인 차이나 2025' 이니셔티브는 제조를 디지털 방식으로 변화시키려는 중국의 야심을 강조합니다,, 이는 저가 제조업체에 더 많은 자동화와 더 적은 노동력을 의미.
그래서, 중국, 기회는 도전과 함께 합니다. 제품에만 집중하는 것이 아니라, 기회를 포착하고 위험을 피함으로써 더 나은 비즈니스를 구축하는 데 집중하는 것이 현명합니다.
물론, 두 가지 모두를 수행하는 것은 어렵습니다. 진실은 우리가 매일 이러한 문제를 보고 있으며 고객이 더 나은 솔루션을 찾도록 돕는 것보다 큰 만족을 주는 것은 없다는 것입니다.. 이는 적합한 자격을 갖춘 현지 공급업체를 찾거나 공급망 관리, 위험 완화, 또는 특정 문제를 수정하여 더 저렴한 가격,으로 더 나은 제품을 만들 수 있는 동시에 비즈니스를 개선할 기회를 잡는 데 완전히 집중할 수 있습니다!
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